Regulacija morskog dnevnika brzine prema SOLAS-u Poglavlje V: Šta svaki operater plovila treba da zna

Regulacija morskog dnevnika brzine prema SOLAS-u Poglavlje V: Šta svaki operater plovila treba da zna

Na mostu je dio opreme koji većina ljudi zanemaruje dok nešto ne krene po zlu. Dnevnik brzine. On sjedi tamo, tiho prikazuje čvorove i nautičke milje, dok kapetan promatra radar i ECDIS iAIS. Ali kada službenik lučke državne kontrole stupi na brod i zatraži da vidi certifikat o odobrenju tipa, odjednom se svi sjete koliko ozbiljno SOLAS shvaća ovu malu kutiju.

Dizajniramo i proizvodimo vlastitu navigacijsku i komunikacijsku opremu od sonde naviše.Dnevnici brzine, eho sonde, AIS, cijeli snop. I tokom godina, gledali smo previše operatera plovila koji su prekasno otkrili da njihov "usklađen" dnevnik brzine zapravo uopće nije bio usklađen.

Pravna osnova: SOLAS Poglavlje V, Uredba 19

Zahtjevi za transport opreme za mjerenje brzine i udaljenosti žive u SOLAS-u Poglavlje V, Pravilo 19. Ovo je propis koji vam govori koju navigacijsku opremu vaš brod mora nositi, na osnovu tipa broda i tonaže.

Za evidenciju brzine, zahtjev se dijele u dvije različite kategorije.

Prvo, SOLAS propis V/19.2.3.4 zahtijeva da svi teretni brodovi od 300 bruto tonaže i više, i svi putnički brodovi bez obzira na veličinu, moraju biti opremljeniuređaj za mjerenje brzine i udaljenostisposoban za mjerenje brzine i udaljenosti kroz vodu. Ovo je osnovni zahtjev. Ako vaše plovilo ispunjava taj prag tonaže i radi na međunarodnim putovanjima, trebatednevnik brzine koji mjeri brzinu kroz vodu (STW).

 

Drugo, za brodove od 50.000 bruto tonaže i više, zahtjevi postaju stroži. Pravilo V/19.2.9.2 zahtijeva da ova plovila nose dodatni uređaj koji može mjeriti brzinu iznad tla iu naprijed iu smjeru (bočno).

Amandman iz 2014. koji je promijenio sve

Ovdje su mnogi operateri uhvaćeni. U 2012. godini, IMO Komitet za pomorsku sigurnost usvojio je rezoluciju MSC.334(90), koja je izmijenila standarde performansi za uređaje za mjerenje brzine i udaljenosti. Ove izmjene se primjenjuju na uređaje instalirane na brodovima izgrađenim 1. jula 2014. godine ili nakon toga.

Kritična promjena? Za brodove od 50.000 GT i više koji zahtijevaju oba tipa mjerenja brzine, zahtjev moraju ispuniti dva odvojena uređaja. Nijedan uređaj koji radi oboje. Dvije fizički odvojene jedinice. Onaj koji mjeri brzinu kroz vodu. Zasebni koji mjeri brzinu iznad tla u smjeru naprijed i nazad.

Ovo pojašnjenje je došlo kroz IMO cirkular MSC.1/Circ.1429. I to je važno jer su neki proizvođači plasirali pojedinačne uređaje koji su tvrdili da rade oboje. Prema novim pravilima, to ne važi.

Standardi učinka iza zahtjeva

Kočija je jedna stvar. Performanse je drugo. SOLAS Propis 18 zahtijeva da sva instalirana navigacijska oprema mora biti tip{3}}odobrena u skladu sa relevantnim IMO standardima performansi.

Za evidenciju brzine, ključni standardi performansi su IMO Rezolucija A.824(19) i njene izmjene kroz MSC.334(90). Ove rezolucije postavljaju tehničku podlogu za ono što usklađeni dnevnik brzine mora isporučiti.

Zahtjevi za tačnost su specifični. Brzina mora biti točna unutar 2 posto brzine plovila ili 0,2 čvora, ovisno što je veće. Mjerenja udaljenosti moraju ostati unutar 2 posto udaljenosti pretrčane u jednom satu ili 0,2 nautičke milje, ovisno što je veće.

Zahtjevi za prikaz su jednako detaljni. Digitalni prikazi brzine moraju očitati u koracima ne većim od 0,1 čvor. Očitavanja udaljenosti moraju pokrivati ​​najmanje 0 do 9999,9 nautičkih milja s koracima od 0,1 milje. Svi displeji moraju ostati čitljivi u dnevnim i noćnim uslovima.

Oprema također mora pouzdano raditi u stvarnim-svjetskim uslovima. To znači ispravno funkcioniranje kada se brod kotrlja do ±10 stupnjeva i naginje do ±5 stupnjeva. Mora raditi u vodama dubine najmanje tri metra ispod kobilice.

IEC standardi koji podržavaju sve

Iza IMO rezolucija stoji IEC 61023, međunarodni standard koji specificira minimalne zahtjeve za performanse, metode testiranja i potrebne rezultate ispitivanja za opremu za mjerenje brzine i udaljenosti (SDME). Ovaj standard radi u sprezi sa IEC 60945, općim zahtjevima za pomorsku opremu.

Kada proizvođač tvrdi da je njihova evidencija brzine usklađena sa SOLAS-, trebali bi biti u mogućnosti ukazati na ispitivanje odobrenja tipa koje ispunjava ove IEC standarde. Ne samo -izjava. Stvarno testiranje od strane priznatog notificiranog tijela.

Praktična stvarnost usklađenosti

Evo šta sve ovo znači u praksi. Ako upravljate teretnim brodom iznad 300 GT na međunarodnim putovanjima, trebatednevnik brzine koji mjeri brzinu kroz vodu. Ta jedinica mora ispunjavati zahtjeve za tačnost. Mora proći ekološke testove. Mora imati odobrenje tipa od priznatog klasifikacionog društva.

Ako vaš brod ima 50.000 GT ili više i izgrađen je nakon 1. jula 2014., potrebna su vam dva odvojena uređaja. Jedan zaSTW. Jedan zaSOGsa sposobnošću prepreke. Oba moraju biti tip-odobrena. Oba moraju zadovoljiti standarde performansi.

A ako vaš dnevnik brzine ne radi? Priznate organizacije su ovlaštene da izdaju privremena izuzeća, ali ona su obično ograničena na šest mjeseci i zahtijevaju popravku što je prije moguće. Ne možete jednostavno jedriti bez radnog dnevnika brzine u nedogled.

Šta to znači za odabir opreme

Kada birate evidenciju brzine za svoje plovilo, ili kada ocjenjujete proizvođača kao potencijalnog dobavljača, postoje konkretna pitanja koja biste trebali postaviti.

Prvo zatražite certifikat o odobrenju tipa. Nije brošura. Nije marketinška tvrdnja. Stvarni sertifikat priznatog klasifikacionog društva.

Drugo, pitajte s kojim je rezolucijama IMO-a oprema usklađena. Ako ne mogu referencirati A.824(19) i MSC.334(90) gdje je primjenjivo, nastavite tražiti.

Treće, pitajte za IEC standarde. IEC 61023 je tehnička okosnica. Ako proizvođač ne zna šta je to, nisu ozbiljni u pogledu usklađenosti.

Četvrto, za plovila iznad 50.000 GT, pitajte konkretno kakoSTWiSOGfunkcije se isporučuju. Ako pokažu na jedan uređaj koji tvrdi da radi oboje, pitajte kako se to podudara sa MSC.1/Circ.1429.

 

Zašto sami gradimo

Kada napravimo dnevnik brzine, znamo tačno šta je u njega ušlo. Znamo koje je testove prošao i koje je jedva prošao. Znamo jer provodimo iste testove u vlastitoj laboratoriji prije nego što pošaljemo jedinicu ovlaštenom tijelu.

SOLAS Poglavlje V nije prijedlog. To nije marketinški potvrdni okvir. To je pravni okvir koji čuva brodove i posade u životu. Dnevnik brzine je mali dio tog okvira, ali je kritičan. Bez tačnih podataka o brzini, izbjegavanje sudara se pogoršava. Planiranje putovanja postaje nagađanje. Povećava se rizik od uzemljenja.