Pravilnik o instalaciji VHF radija: Šta Pravilnik zapravo kaže
Pravilnik o instalaciji VHF radija: Šta Pravilnik zapravo kaže
Postoji trenutak koji se dešava tokom svake inspekcije državne lučke kontrole. Policajac izlazi na most, gleda uVHF radio, i traži zapise o instalaciji. Većina posada može dati certifikat o odobrenju tipa. Manje njih može pružiti dokaze da sama instalacija zaista ispunjava zahtjeve.
Ta razlika je bitna. Odobrenje tipa vam govori da je oprema prošla testove. Propisi za instalaciju govore da li će ta oprema zaista raditi kada vam zatreba. A razlika između njih je u tome što mnoga plovila ne prođu inspekciju.
Sami dizajniramo i proizvodimoVHF komunikaciona oprema. Vidjeli smo instalacije koje su godinama radile besprijekorno i instalacije koje su prošle papirologiju, ali nisu uspjele prvi pravi poziv u pomoć. Propisi postoje s razlogom. Evo šta oni zapravo kažu.
Pravna osnova: SOLAS Poglavlje IV
Zahtjevi za transport i instalaciju zaVHF radio opremadolaze iz poglavlja IV SOLAS-a, koje pokriva radiokomunikacije. Oprema mora biti u skladu s funkcionalnim zahtjevima tokom predviđenog putovanja. To nije prijedlog. To je pravna osnova.
SOLAS propis IV/6 utvrđuje opšte zahtjeve za instalaciju. Svaka radio instalacija mora biti postavljena tako da nikakva štetna smetnja mehaničkog, električnog ili drugog porijekla ne utječe na njenu pravilnu upotrebu. Mora osigurati elektromagnetnu kompatibilnost i izbjegavati štetnu interakciju s drugom opremom i sistemima. Mora biti postavljen tako da se osigura najveći mogući stepen sigurnosti i operativne dostupnosti. I mora biti zaštićen od vode, ekstremnih temperatura i drugih nepovoljnih uslova okoline.
Ovo nisu izborne postavke. Oni su obavezni uslovi koje svaka instalacija mora zadovoljiti.
Antenski sistem: Gdje većina instalacija pođe po zlu
Antena je najčešća tačka kvara u VHF instalacijama. Ne zato što je sama antena neispravna. Zato što je instaliran na pogrešnom mjestu.
IMO Rezolucija A.803(19), standard performansi za brodske VHF radio instalacije, navodi da VHF antena ili antene treba da budu vertikalno polarizovane i, koliko je to izvodljivo, da budu omnidirekcione u horizontalnoj ravni. Instalacija mora biti pogodna za efikasno zračenje i prijem signala na radnim frekvencijama.
Praktični zahtjevi idu dalje. VHF antene treba postaviti na što je moguće povišeniji i slobodniji položaj, sa najmanje dva metra horizontalne udaljenosti od konstrukcija od provodnih materijala. Antenu ne treba postavljati blizu bilo koje velike vertikalne prepreke. Cilj je jednostavan: antena treba da vidi horizont slobodno kroz 360 stepeni.
Zahtjevi za odvajanje su specifični. VHF antene treba da imaju vertikalnu polarizaciju. U idealnom slučaju, ne bi trebalo biti više od jedne antene na istom nivou. Ako više antena mora dijeliti isti nivo, udaljenost između njih treba biti najmanje pet metara. Udaljenost do VHF antena trebala bi biti veća od četiri metra. Udaljenost do magnetnog kompasa trebala bi biti veća od tri metra.
Za AIS VHF antene, smjernice su još detaljnije. Antenu treba instalirati bezbedno od ometajućih izvora energije velike snage kao što su radar i druge radio antene za odašiljanje, po mogućnosti najmanje tri metra udaljene i izvan snopa odašiljanja. AIS VHF antena treba da se montira direktno iznad ili ispod primarne brodske VHF radiotelefonske antene, bez horizontalnog razdvajanja i najmanje dva metra vertikalnog razmaka. Ako se nalazi na istom nivou kao i druge antene, razmak jedna od druge treba biti najmanje pet metara.
Zahtjevi za kabliranje koji se zanemaruju
Provođenje kablova je mjesto gdje mnoge instalacije donose gubitke koji smanjuju performanse. Uputstvo je jasno: kabl treba da bude što kraći kako bi se smanjilo slabljenje signala. Preporučuju se dvostruko zaštićeni koaksijalni kablovi jednaki ili bolji od RG214.
Svi vanjski instalirani konektori na koaksijalnim kablovima trebaju biti vodootporni po dizajnu kako bi zaštitili od prodiranja vode u antenski kabel. Koaksijalni kablovi se postavljaju u odvojene kanale ili cevi za signalne kablove i najmanje deset centimetara udaljeni od kablova za napajanje. Ukrštanje kablova treba vršiti pod pravim uglom. Koaksijalni kablovi ne bi trebalo da budu izloženi oštrim krivinama, koje mogu promeniti karakterističnu impedanciju kabla. Minimalni radijus savijanja trebao bi biti pet puta veći od vanjskog prečnika kabla.
Koaksijalni donji{0}}vodi bi se trebali koristiti za sve antene, a koaksijalni ekran bi trebao biti spojen na masu na jednom kraju. Preporučeni maksimalni gubitak je tri decibela.
Zahtjevi za napajanje
VHF radiobeskorisno je bez struje. SOLAS propis IV/13 zahtijeva da u svakom trenutku, dok je brod na moru, mora biti dostupna zaliha električne energije dovoljna za rad radio instalacija i punjenje baterija koje se koriste kao dio rezervnog izvora energije.
Na svakom brodu mora biti osiguran rezervni izvor ili izvori energije za snabdijevanje radio instalacija za radiokomunikacije u slučaju opasnosti i sigurnosti u slučaju kvara na brodskim glavnim i hitnim izvorima električne energije. Rezervni izvor mora biti sposoban da istovremeno upravlja VHF radio instalacijom.
Zahtjevi za trajanje su specifični. Za brodove koji imaju izvor električne energije za hitne slučajeve koji je u potpunosti usklađen sa SOLAS propisima, rezervni izvor mora napajati radio instalacije najmanje jedan sat. Za brodove koji nemaju takav izvor hitne pomoći, zahtjev se povećava na šest sati.
Rezervni izvor ili izvori energije ne moraju istovremeno napajati nezavisne HF i MF radio instalacije.
Zahtjevi za operativnu lokaciju
Gdje je oprema postavljena na mostu važno je koliko i kako je instalirana. Kontrola VHF radiotelefonskih kanala potrebnih za sigurnost plovidbe mora biti odmah dostupna na navigacijskom mostu, pogodnom za kontingentnu poziciju. Tamo gdje je potrebno, trebaju biti dostupni objekti koji omogućavaju radiokomunikaciju sa krila navigacijskog mosta. Za ispunjavanje ove odredbe može se koristiti prijenosna VHF oprema.
Na putničkim brodovima, panel za pomoć mora biti instaliran na konekcionoj poziciji. Ovaj panel mora sadržavati ili jedno jedno dugme koje, kada se pritisne, pokreće uzbunu u slučaju opasnosti koristeći sve radiokomunikacijske instalacije potrebne na brodu, ili jedno dugme za svaku pojedinačnu instalaciju. Panel mora jasno i vizuelno pokazati svaki put kada je bilo koje dugme pritisnuto. Moraju se osigurati sredstva za sprječavanje nenamjernog aktiviranja.
Zahtjevi za rasvjetu i obilježavanje
Oprema mora biti opremljena pouzdanim, stalno uređenim električnim osvjetljenjem, neovisnim o glavnim i hitnim izvorima električne energije, radi adekvatnog osvjetljenja radio komandi. Svaka radio instalacija mora biti jasno označena pozivnim znakom, identitetom brodske stanice i drugim kodovima prema potrebi.
Smjernice za harmonizaciju proširuju ove zahtjeve. Sva radio oprema treba biti jasno označena oznakom tipa, vidljiva nakon ugradnje. Radio instalacija treba biti označena GMDSS identitetima broda, uključujući pozivni znak, MMSI, EPIRB heksadecimalni identitet i serijske brojeve opreme. DSC operativne procedure treba da budu istaknute u blizini DSC opreme na navigacionom mostu, a procedure za hitne slučajeve treba da budu postavljene u blizini relevantne opreme.
Rok za 2028. koji sve mijenja
Evo nečega što će mnoge operatere zateći nespremne. IMO je izdao MSC.1/Circ.1460/Rev.5 u januaru 2025., koji postavlja strogi rok za nadogradnju VHF opreme. SveVHF komunikaciona opremainstalirani prema SOLAS propisima IV/7.1.1, 7.1.2 i 7.1.6 moraju biti nadograđeni kako bi bili u skladu sa najnovijim rasporedom kanala u Dodatku 18 ITU radio pravilnika. Krajnji rok je prva radio inspekcija nakon 1. januara 2028. godine.
ITU je izvršio značajne revizije Dodatka 18 na Svjetskim konferencijama o radio komunikacijama 2012, 2015. i 2019. godine. Ključne promjene uključuju potpunu implementaciju uskopojasne kanalizacije od 12,5 kHz, zaštitu AIS kanala 87B i 88B samo za prijenos podataka i jasno označavanje kanala 70 kao DSC-samo bez dozvoljenog govornog saobraćaja.
Ako vaša postojeća VHF oprema ne podržava ove nove aranžmane kanala, trebat će joj softverska ili hardverska nadogradnja. Neke starije jedinice se možda uopće ne mogu nadograditi i trebat će ih zamijeniti. Rok nije izboran. Ako se ne pridržavate, vaše plovilo bi moglo biti zadržano tokom inspekcija državne lučke kontrole.
Smjernice za harmonizaciju
Najnovije smjernice dolaze iz COMSAR.1/Circ.32/Rev.3, odobrene na 109. sjednici Komiteta za pomorsku sigurnost i distribuirane 13. decembra 2024. Ove smjernice zamjenjuju prethodnu verziju Rev.2.
Smjernice jačaju opšte zahtjeve. Svaka radio instalacija treba biti locirana tako da spriječi štetne smetnje mehaničkog, električnog ili drugog porijekla. Trebalo bi da bude postavljen tako da se obezbedi elektromagnetna kompatibilnost i da se izbegnu štetne smetnje sa drugom opremom i sistemima. Treba ga postaviti tako da se osigura najveći mogući stepen sigurnosti i operativne dostupnosti, sa odgovarajućim upozorenjima. Treba ga zaštititi od štetnih uticaja vode, ekstremnih temperatura i drugih nepovoljnih uslova okoline. Trebao bi biti opremljen pouzdanim, stalno uređenim električnim osvjetljenjem-neovisno o glavnim i hitnim izvorima napajanja-za adekvatno osvjetljenje radio komandi. I treba da bude lociran tako da nijedan magnetni kompas ne leži unutar navedene sigurne udaljenosti kompasa opreme.
Zašto su propisi za instalaciju bitni
Propisi za ugradnju postoje jerVHF radiokoji prođe tipsko odobrenje i dalje može otkazati u radu ako je pogrešno instaliran. Antena mora vidjeti horizont. Kablovi moraju biti zaštićeni i uzemljeni. Napajanje mora biti redundantno. Kontrole moraju biti dostupne sa kontingentnog položaja. Rasvjeta mora raditi kada nestane glavno napajanje. Oznake moraju biti vidljive.
Dizajniramo našu VHF opremu tako da ispuni ove zahtjeve za instalaciju, a ne samo standarde odobrenja tipa. Zato što smo vidjeli šta se dešava kada brod instalira radio u skladu sa standardima na lokaciji koja nije-usklađena. Opseg pada. DSC upozorenja ne uspijevaju. Inspekcija nije uspjela.
Propisi nisu prijedlozi. Oni su zakonski minimum za siguran rad. A plovila koja ih prate su plovila koja prolaze inspekciju i ostaju u funkciji.
